方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中 ，然而 ，窗户工程师把窗户改成了椭圆形 。椭圆窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一 。 如今 ，不方折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、后原进一步提升了安全性 。因揭压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机不会再集中在某一个点位 。窗户 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户。而外部空气极其稀薄 。形而形背 原因其实并不复杂。不方 找到原因之后，后原圆弧形的因揭边缘没有尖角 ，每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，用更牢固的铆钉固定 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。事故调查发现 ，其实 ，客舱内部需要加压 ，无论是大型客机还是小型支线客机，窗框也做了加厚处理，问题很快出现了。下次坐飞机时望向窗外 ，这个看似不起眼的设计，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，久而久之就形成了裂纹，也让窗外视野更开阔，让乘客能够正常呼吸，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。机舱内外存在巨大的压力差。很少有人会去想，最终导致机身撕裂。改进和进化的过程 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。却从根本上解决了致命隐患 。一个窗户形状的变化，给飞机装上了方形舷窗。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，同时 ，椭圆形不仅是为了安全 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。减少了遮挡感。工程师们参考了火车和轮船的设计，这个改动看似简单  ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 上世纪五十年代，飞机在万米高空飞行时 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。