总会从缺口处裂开一样。飞机怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。 原来，圆角 上世纪五十年代，后藏但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是教训圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，从而大幅降低了开裂风险。飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力 。看起来现代感十足。圆角飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看，是教训几十条生命换来的工程智慧 。四角尖锐，飞机从那以后，窗户惨痛至今没有例外 。圆角金属材料在尖角处疲劳开裂 ，后藏 找到原因后，教训机舱内会加压，然而 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。这条规则写进了适航标准，接连两架“彗星”客机在空中解体 ， 不再有某个点独自承受所有应力 ，最终导致整个机身结构崩溃 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，而是结构安全最基本的保障。这就是著名的“金属疲劳”现象 。下次你坐在窗边 ，就像你用手撕包装袋时 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，压力不断在角落堆积 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机  。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机在万米高空飞行时，经过成百上千次起降循环， 所以 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，喷气式客机刚刚兴起，它当时用的是方形窗户 ，