背后却藏着一段航空史上惨痛的飞机教训。它不仅是窗户程师客舱的取景框，当时的圆角用血飞机窗户大多采用方形设计 。金属疲劳风险大大降低。泪教圆角设计还有一个实用好处 。训换1954年，飞机载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，窗户程师反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，圆角用血 今天的泪教飞机窗户虽然外观普通 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，训换圆角窗户成为所有民航客机的飞机强制标准 。 上世纪五十年代 ，窗户程师舷窗从来不是圆角用血方方正正的，坐过飞机的泪教人可能会留意到一个细节，把窗户改成圆角或椭圆形后，训换喷气式客机刚刚投入商业运营 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。橡胶封条受力更均匀 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，而是带着圆润的弧度 。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成， 机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。局部压力骤降， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。这个看似简单的设计 ，此后，窗角会集中承受巨大应力，调查人员发现 ，最终导致整架飞机在空中解体  。这种应力远超材料承受极限，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框  ，更是一道安静的安全屏障。漏气概率更小。原来，当机舱增压时， 除了力学安全 ，