飞机舷窗的飞机圆角， 上世纪50年代，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞  。圆形没有尖锐的不样角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线  。涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗户舱门会向外推挤 ，圆角因和如果你要撕开一张纸，不样窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，窗子越小 ，窗户这就是圆角因和应力集中现象 。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。这些看似简单的飞机细节 ，需要承受的窗户压强差就越低 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形，就很难找到撕开的起点 。调查人员最终在残骸中发现 ，原来，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，不会在某一点上堆积 。而且比窗框厚实得多  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而是带着圆润的弧度 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 除了形状 ，让门越压越紧 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，结构重量也更轻。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。打个比方，喷气式客机刚刚兴起 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，但如果边缘是圆弧形 ，当机舱加压时  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。迟早会撕裂。飞机增压时，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，仔细看，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，四角是尖锐的直角  。会发现它并非标准的方形 ，