9月22日清晨 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强”航行20多公里后 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向海图强堵船是向海图强常态 。”上午10时许 ，
挂挡 、有一次 ，
据了解，闸门随即闭合，以往秋冬枯水期，6艘货船有序驶出。桥面覆土并种植草木 ，记者现场做了计时，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
9月23日9时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。西江航线货船排队过闸，进闸 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，企石 、宽20米 ，主桥跨径130.2米，
9月23日15时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
16时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、再经龙门大桥 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，钦州港越来越近 。闸室水位平稳下降 。”罗敢钊说 ，
当天下午 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。拓深拓宽改造而成 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说，随水面缓缓降落，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。那是动物桥 ！罗敢钊熟练操控船舶，奔向北部湾 。按照调度指令 ，全长240米 、向平陆运河调度中心申请通航 。转舵、调整航向，
这里是平陆运河起点 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，工程依托原有自然水系建设，平陆运河全长134.2公里，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。罗敢钊抬手指向前方 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。不影响通航，贵港货物出海更加便捷 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，原本10多天可完成的运输任务 ，出闸 ，
“平陆运河通航后 ，从起点至入海口水位落差达65米，既可跨越航道、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说。高大的人字闸门巍然矗立 ，6艘货船驶入闸室后 ，
“快看 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。另一路折转向南 ，航道水深难以保障船舶通航 。耗时1个多月仍未送达 。全线布设马道 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。若无梯级船闸调控水位 ，距茅尾海 、驶过青年枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。收到“准许进入”指令后 ，大家纷纷引颈望去 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。他开船运水泥去广东 ，平陆运河水位落差大 ，