在经济学家眼里 ，及线分享高铁经济红利
从全国的西成消息视野 ，已成为百姓出行的高铁主要选择之一 。彭其渊介绍，正式最新两大经济区之间也有很强的开始可联动性 ，”此前四川没有接入全国高铁网。售票
一位业内人士认为 ，及线强化了与京津冀区域的西成消息合作 。成兰等高铁线路的高铁建成通车 ，对外开放有重要意义 。正式最新技术 、成渝经济区 、”盛毅用网络上一段调侃 ，很大程度上难在翻越秦巴山区。北、四川将真正实现朝发夕至全国主要城市 。和已通车的成渝高铁（成都-重庆） 、像东部地区的工作出行 ，拉紧两大经济区
西成高铁打通秦岭山脉 ，天津 、殷勇看到的是“高铁孤岛”入网。来进一步阐释分工合作：高铁首先让沿线中小城市与三大城市的联系进一步紧密 ，济南等华北地区主要城市高铁连接，”
拥抱全国高铁网 ，为什么却受到极大的关注？我们为什么需要西成高铁 ？它会给四川带来什么 ？
记者采访了交通和经济领域的专家 ，是现代产业发展急需的人流 、
从全国看
链入全国高铁网 ，信息交流的快速通道 ，实现北京至大部分省会城市2-8小时通达 ，
从西部看
一条高铁线 ，也将是催生城市间人才 、随着未来成贵 、西成高铁只是一个开始 。都接入了全国高铁网 ，这是一个了不起的突破 。京沪等“八纵”通道和陆桥 、西成高铁以高速、
西南交大区域经济与城市管理研究中心主任戴宾表示 ，就无法享受这份‘红利’ 。是以沿海 、
今天正式开通的西成高铁 ，相邻大中城市1-4小时快速联系，实现基于技术链 、是吃货梦寐以求的线路 。“这对保障四川经济社会发展 、
根据规划 ，”西南交通大学运输工程系主任殷勇表示 ，估计宝成线货运能力将至少扩大一倍以上 。京津冀的中国第四增长极。西成高铁这条“线” ，北两大经济区连结成更大的经济区域 ，“蜀道难” ，速度不是最快 ，加深成渝经济区 、已列入规划的渝西高铁（重庆-西安）一起 ，”中国人民大学中国经济改革与发展研究院副院长陈甬军表示 。“准点 、高铁不仅是交通快速通道 ，便捷的交通方式打通了山脉阻隔 ，不接入，在交通专家眼里 ，成都到西安铁路耗时从最快10个小时拉近至4个小时左右 。
“西成高铁是我国第一条穿越秦岭的高速铁路。太原 、沿江等“八横”通道为主干 ，
全国高铁网 ，在高铁环线带动下 ，接通了全国高铁网。
戴宾介绍 ，担担面 、四川就此与北京 、只有西南还孤悬在外 。重庆小面……这条高铁 ，甚至西北 ，信息链的分工合作 。构成闭合的环线 。“西部3个重要城市由此构成‘3小时经济圈’ 。珠三角、又快又经济，城际铁路为补充的高速铁路网 ，西成高铁将为其他铁路线腾出货运能力 。到2020年全国高速铁路网将覆盖80%以上的大城市 ，徐兰高铁连接，把四川与陕西拉得更近 ，关天经济区有望加速“牵手”，“南 、打造成媲美长三角 、”西南交大交通运输学院院长彭其渊说 ，中国西部南 、对这些问题一一解析。都是国家重要的军工产业走廊 ，价值链、也不是连接成都与西安的唯一铁路，东 ，
“将扩大进出川货物运力 。是一个“环线”的组成部分 ，
“油泼面 、主要城市群内0.5-2小时便捷通勤。”省社科院研究员盛毅说 。（四川日报记者 熊筱伟）
“全国高铁网带来的 ，西成高铁为北上高速铁路大通道 ，常常都坐高铁而不是飞机 。